REGULAMENTO

1    DEFINICIÓN
   
O Trofeo Galego de Velocidade Scooter e Motos Clásicas 2.012 rexirase polo regulamento de Velocidade da F.G.M. coas seguientes especificacions:

2    INSCRICIÓNS
   
O prazo de admisión das inscricions para as probas puntuables pecharase definitivamente 10 días antes da data da competición. As inscricions deberán formalizarse nos boletins que subministra a F.G.M. ou o club organizador e remitiranse á F.G.M. antes de dito prazo xunto có xustificante do ingreso correspondente. O importe dos dereitos de inscrición para cada unha destas competiciones será de 50 euros, incluida a compensación económica de 3 euros destinada á creación dun fondo para reposición e renovación de transponders. Poderán participar os pilotos inscritos fora de prazo, pagando dereitos de inscrición dobres (100 euros) e puntuarán tanto para a clasificación da competición como para a clasificación final do Trofeo.
Poderán participar en calidade de  *PILOTO CONVIDADO, pilotos con licencia homologada RFME doutras comunidades autonomas, con dereito a podium e trofeo pero sen optar a puntos nen a figurar na clasificación do Trofeo Galego. Deberán enviar a inscrición e o xustificante do pago con 10 días de antelación a FGM ou pagando dereitos dobles ata 2 días hábiles antes da proba (para que a FGM poida comprobar se teñen licenza vixente). Non serán admitidas inscricións o mesmo día da proba e a federación reservase o dereito de rexeitar  as inscricións nas probas con prazas limitadas.

3    PARTICIPANTES ADMITIDOS

Poderán participar os pilotos con licenza expedida pola F.G.M. do ano en curso das categorías Junior, Senior e Veteranos, cunha idade mínima de 25 anos.
Os pilotos con licenza RFME expedidas por outras comunidades poderán participar sempre que realicen a inscricion conforme o art. anterior, con dereito a trofeos da proba pero non clasificarán para o Trofeo Galego

4    CATEGORÍAS

SCOOTER  CLASSIC
MOTOCICLETAS CLÁSICAS (en categorías A e B).

5        VERIFICACIÓNS
   
5.1.  Verificacions administrativas.
As verificacions administrativas realizaranse unha hora antes do comezo dos adestramentos e cada piloto deberá presentarse coa licenza federativa.

5.2.  Verificacións técnicas.
Despois de realizar a verificación administrativa e ata unha hora antes do inicio dos adestramentos cada piloto presentará a sua motocicleta en perfecto estado de marcha de acordo có regulamento técnico e coa indumentaria do piloto en perfecto estado (casco, mono, botas, guantes, etc.).

5.3.  Transponder.
Os participantes deberán entregar nas verificacions de cada proba a sua licenza polo transponder que se entregará para colocar na motocicleta que verifique, momento en que o piloto (ou seus pais ou titores no caso dos menores) é o responsable do extravío, perda, sustración ou deterioro do transponder que deberá devolver, no mesmo estado en que lle foi entregado, dentro da media hora seguinte do remate da proba para recuperar a sua licenza. No caso de incumprimento desta norma e sempre que devolva o transponder no prazo dunha semana, o piloto deberá facer efectiva unha compensación económica a Federación de 100 euros, para poder ser admitido en calquera outra competición. Se non devolve o transponder no prazo dunha semana ou se ocasione danos no mesmo, deberá aboar o valor total do transponder (200 euros), como requisito para poder participar en calquera outra competición. As cantidades sinaladas anteriormente establecense como compensación aos perjuicios ocasionados. O retraso ou incumprimento na correcta devolución do transponder poderá dar lugar á apertura de expediente disciplinario.


6     MÍNIMO DE PILOTOS
   
Para realizar as competicions previstas teñen que estar inscritos en tempo e forma un mínimo de 10 pilotos da mesma categoría e 8 participantes para competir o día da proba.
Para que unha proba sexa puntuable deberá reunir en cada categoría polo menos a tres pilotos, que deberán toma-la saida nos adestramentos.

7    ADESTRAMENTOS

En cada proba haberá un mínimo de 15 minutos de adestramentos libres por categoría.
Os adestramentos clasificatorios, obrigatorios para participar na proba, consistirán no caso de dispoñer de sistema de cronometraxe por transponders en dez minutos cronometrados dos que se obterá a volta mais rápida de cada piloto, e clasificaranse para a saida da proba  polo tempo da  sua volta mais rápida, ata un máximo de 25 pilotos. En caso de non poder utilizar este sistema de cronometraxe consistirán en duas voltas cronometradas e clasificaránse pola volta máis rápida Os pilotos so serán admitidos para saír en competición se o seu tempo de cualificación non excede nun 15% ó mellor tempo do primeiro clasificado da súa clase nos adestramentos cronometrados. Aqueles pilotos que non se clasifiquen para participar na competición polos tempos dos adestramentos cronometrados  e que completaran un mínimo de cinco voltas entre os adestramentos libres e os clasificatorios, poderán solicitar o xurado ser admitidos excepcionalmente a sair na proba.


8     CARREIRAS E CLASIFICACiÓNS
   
Cada proba disputarase a un total de duas mangas de 15 minutos máis duas voltas por categoría.
      A penalización por adiantarse o sinal de saida será de 1 volta.

Para a clasificación xeral da carreira sumaranse os puntos das duas mangas. No caso de empate resolverase polos mellores postos obtidos. De persisti-lo empate resolverase a favor do que obtivo o mellor posto na  última manga.
Para clasificarse en cada manga será indispensable realizar, como mínimo o 75% das voltas realizadas polo primeiro clasificado, ademais de pasar pola liña de meta nos 2 minutos seguintes á chegada do vencedor.
 
Puntuación: Puntuarán os 15 primeros clasificados en cada unha das mangas disputadas nas competicions deste trofeo e outorgaranse os puntos pola clasificación de cada manga da seguinte forma:

 
1º clasificado    25 puntos      
2º clasificado    20 puntos      
3º clasificado    16 puntos      
4º clasificado    13 puntos      
5º clasificado    11 puntos
6º clasificado    10 puntos
7º clasificado    9 puntos
8º clasificado    8 puntos
9º clasificado    7 puntos
10º clasificado    6 puntos
11º clasificado    5 puntos
12º clasificado    4 puntos
13º clasificado    3 puntos
14º clasificado    2 puntos
15º clasificado    1 punto
 

    Para a clasificación final do Trofeo serán sumados os puntos conseguidos por cada piloto en todalas mangas disputadas, non será descontado ningún resultado. No caso de empate na clasificación final do Trofeo resolverase a favor do piloto que obtivese maior número de primeiros postos, de persistir-lo empate, polo número de segundos postos, e así sucesivamente. Se se mantén será determinante o resultado da última manga puntuable.


9    RECLAMACIÓNS
Calquera reclamación contra o desenvolvemento da proba ou da conducta doutro piloto deberá facerse por escrito acompañada de 90 euros dentro da media hora seguinte ó término da proba.
Calquera reclamación contra a clasificación da proba deberá facerse por escrito acompañada de 90 euros dentro da media hora seguinte á publicación desta.
Calquera reclamación técnica contra unha motocicleta deberá facerse na media hora seguinte ó remate da proba, por escrito e xunto cunha fianza de 150 euros.
Se se comprobase a veracidade dunha reclamación, o importe será devolto, no caso contrario será retido e enviado á F.G.M.
As reclamacións entregaranse en man ó director da competición ou árbitro, acompañadas da fianza correspondente e asinada unicamente pola persoa directamente afectada. Non poderá referirse a máis dun tema por reclamación.
Os pilotos participantes están obrigados a desmonta-los órganos mecánicos da súa moto diante do comisario técnico se houbese unha reclamación (neste sentido) doutro participante ou por verificación de oficio. A desmontaxe tamén poderá ser realizada por un mecánico do propio piloto.


10    HORARIOS
    A determinar

11    TROFEOS
O club organizador entregará ó finalizar a competición un trofeo a cada un dos 3 primeiros clasificados de cada categoría no podio montado para tal motivo.


REGULAMENTO TÉCNICO
MOTOCICLETAS CLÁSICAS

1    MOTOCICLETAS ADMITIDAS

    As motocicletas admitidas  son as seguites:   

CAT. A.      Motocicletas de competición monocilíndricas de 2T ata 175 c.c.
Motocicletas de competición monocilíndricas de 4T ata 250 c.c.
Placa con fondo negro e Nº branco.

CAT. B.    Motocicletas de competición de 2T de cilindrada superior a 175 c.c. e ata 250 c.c.
    Motocicletas de competición de 4T de cilindrada superior a 250 c.c. ata 350 c.c.
    Placa con fondo verde e Nº branco.

As motocicletas das categorías A e B deberán estar fabricadas entre os anos 1.945 y 1.971 serán monocilíndricas e non poderán ser de orixe xaponés.
Permitese competir con prototipos de 2T de fabricación española, sempre que estén documentados con anterioridade a 1.975 e que o seu aspecto sexa idéntico ó orixinal da época.

2    CARACTERÍSTICAS

2.1    As motocicletas deben presentarse tal e como eran na sua época, sen cambios extremos, respetando os modelos de competición, deportivos e sport de cada fabricante e marca. Deben usarse colins, asentos, depósitos e carenados da época, e as cores propias de cada moto que foron utilizadas na época. No caso de ser de fabricación posterior, deberán ter o mismo aspecto que se foran do período orixinal. Utilizarase sempre guardalamas dianteira, excepto cando a moto teña carenado con forma para a roda, como eran na época.

2.2    No se permiten frenos de disco en ningunha roda.


2.3    No se permite ningunha llanta de fundición (llantas de paus).
As únicas llantas permitidas son as de radios das medidas que permite o presente Regulamento para cada modelo.

2.4    A máxima anchura permitida da llanta nas duas rodas
        é de 3” pulgadas, 76,2 mm.  nas duas categorías.
Unicamente estarán permitidas as llantas en medidas de 18 e 19 pulgadas de diámetro.

2.5    Todas as motocicletas deben ter un par de amortecedores de suspensión traseira. Non se permiten MONO-AMORTECEDORES, excepto que se poida demostrar que o equipara de orixe. O conxunto da suspensión traseira debe parecer da época. Quedan excluidos os amortecedoress con depósito de gas adicional ou incorporado. Non se permitirán suspensions dianteiras nin traseiras con reglaxe exterior (aire, gas, etc.). O diámetro das barras da suspensión dianteira será dun máximo de 35 mm.

2.6    Non se permite ningún basculante de sección rectangular, excepto nas motocicletas que o montaban de serie. Admitirase expresamente reforzos adicionais sempre que non se modifique a estética do conxunto e da propia motocicleta.

2.7    Os motores poden modificarse libremente no seu interior e/ou porlles componentes de fabricación moderna pero todas as pezas visibles do motor deben ter o mismo aspecto externo orixinal, ainda que sexan de fabricación moderna. Non se permite variar a cilindrada do modelo de orixen. Poderanse utilizar nas motos de 2 Tempos españolas cilindros de “4 aletas”, “cuadrados” e “rizados” respectivamente para facilitar costes e competividade.

2.8    A elección do carburador é libre, sempre que sexa un modelo da época ou ben réplicas de fabricación actual. Non se permiten carburadores de guillotina, de campana plana, ni fabricados con materiais que non se utilizaban na época. Non se admitirán sistemas de admisión que utilicen láminas. Está permitido calquer carburador sempre e cando sexan de comporta redonda. Recomendables BING 54, AMAL-400, DELL’ORTO PHBE, MIKUNI VM.

2.9    O mando do gas (acelerador de puño) será sempre de saida frontal para todas as categorías.

2.10    É obrigatorio o precintado dos tapons e parafusos que accedan a espazos físicos ocupados ou bañados por aceite.

2.11    No caso de tratarse de motores de cárter seco, o depósito de aceite debe ser do tipo e diseño de orixe, colocado no chasis na posición orixinal.

2.12    Todos os respiradeiros do motor e/ou desvaporizadores deberán terminar nun vaso recuperador cunha capacidade mínima de 250 c.c.

É obrigatorio nas motos de 4T, o montaxe dunha bandexa de recuperación de aceite, por debaixo do motor, que debe poder reter o líquido no seu interior, cunha capacidade mínima de un litro.

2.13    É obrigatorio o uso de silenciosos en todas as motos.
 
2.14    Os topes de dirección son obrigatorios e deberán estar colocados adecuada e firmemente, que permitan deixar libre o espazo suficiente e seguro entre a man pechada sobre calquera dos puños e o depósito da moto ao xirar o tren dianteiro.

2.15    Os accesorios que se monten, tales como pedais de cambio e freo, pousapés, soportes, manetas, puño de acelerador, amortecedor de dirección, tirantes de freo, etc., deberán ser iguais ou similares aos utilizados en competición ata o ano 1.972. Quedan prohibidos os puños de acelerador de saida lateral e as manetas de plástico. As manetas sempre terminarán en bola, así como os semimanillares, os pousapés (estriberas), e as palancas de cambio e freo traseiro serán redondeadas.

3    NEUMÁTICOS
Os neumáticos deben ser sempre de turismo ou deportivos.
Non se permiten SLIKS ni SLIKS RAIADOS . Para as categorías A e B a máxima anchura será de 120 mm.

4    ADECUACIÓN DAS MOTOCICLETAS AOS REGULAMENTOS
Non se admitirán motocicletas nas que o aspecto exterior de conservación e/ou de restauración non se adapte aos mínimos exixibles polo Regulamento Técnico. Tampouco se permitirán manillares “PLANOS” ou de “ENDURO”, xa que estos non son recomendables nin estéticos en competicions de velocidade, solamente semimanillares de uso en competición. No demais, todas as motocicletas deberán estar preparadas de acordo cós requerimentos do código FIM e do Regulamento particular da proba.

5    SAÍDA EN CARREIRA
Efectuarase co motor en marcha salvo nos casos que a Federación ou organismo competente aprobe no regulamento particular da proba que pola sua tradición requira facer a saida con motor parado, empuxando cada piloto a sua motocicleta á clásica usanza dos anos aos que pertenecen as motos admitidas no presente regulamento. Recomendase permitir NON parar o motor entre a volta de recoñecemento e a de quentamento sempre que non se demore a saida. Adoptase xeralmente as saidas con motor en marcha polo maior índice de seguridade.

6    RECOMENDACIÓNS
A decoración das motocicletas realizarase respetando no posible as cores orixinais que cada marca utilizaba na época, así como os diseños e fileteados. Non estando permitidas as cores excesivamente vivas que poidan desvirtuar o espíritu clásico destas motos de época e competición.

Uso de carburantes. Solamente estarán permitidos os combustibles que se poidan adquirir en calquer surtidor para uso comercial e as gasolinas de ata cen octanos ricas en chumbo acorde cos materiais destas motos. Non se permiten gasolinas de competición nin con aditivos especiais.

Vestimenta dos pilotos. Monos de coiro dunha soa peza. Recoméndase que os monos sexan de cor negra, dunha soa cor tradicional ou de duas cores (sempre con pantalón negro).

Seguridade do piloto. Recomendase utilizar sempre espaldeira e protecions no mono. As botas, guantes e mono deberán estar en perfecto estado. O casco estará debidamente homologado coa identificación do fabricante para uso deportivo e será modelo integral.  Todos os pilotos están obrigados a presentar o equipo persoal na verificación técnica a petición do Comisario Deportivo.


REGULAMENTO TÉCNICO SCOOTER CLÁSICOS.


SCOOTER CLÁSICO: Scooter de chapa con cambio manual mecánico.
Categoría única.

CONDICIÓNS DOS SCOOTER PARA SER ADMITIDOS:
Deberá conservar a estética orixinal do scooter.

CHASIS/BASTIDOR
Obligatorio que todos os scooter teñan o chasis e o motor do modelo orixinal.
Non se admitirán modificacions no chasis.
A carrocería estará completa incluido o manillar e o gardalamas, que poderá ser sustituido por un doutro material da misma forma e tamaño.
Permitense reparacions na chapa sempre que se conserven as dimensions  orixinais.
Permitirase competir coas tapas laterais do scooter só cando estén ben suxeitas.
Será retirado o pedal de arranque.
Non se permitirán partes móviles, retrovisores, cabaletes, etc.
As aristas cortantes teñen que estar ben protexidas.
Deberá eliminarse a batería e cualquer elemento óptico.
Non se permitirán rodas de reposto, porta-equipaxes , etc.

1.    ACELERADOR.  Deberá contar cun mecanismo de retroceso.

2.    CORTACORRENTES. É obligatorio o uso de cortacorrentes (interruptor on/of) que deberá ser instalado nunha parte visible do manillar, independentemente da chave de contacto.

3.    TAPÓNS DE ENCHIDO E VACIADO DE ACEITE. Deberán ser precintados con arame de seguridade.

4.    NEUMÁTICOS. Os neumáticos serán de libre elección. Está permitido o uso de slicks. Non está permitido o uso de quentadores de neumáticos. O diámetro da llanta non poderá superar as 10 pulgadas.

5.    ESCAPE. Será de libre elección. Poderán ser montados escapes de competición.

6.    SUSPENSIÓN. Será de libre elección.

7.    CÁRTER. Permanecerá de serie. Unicamente se permitirá pulir, non limar.

8.    ENCENDIDO. Será o do modelo orixinal, permitíndose únicamente a modificación do plato magnético. Se de orixe montaba un encendido de platinos, permitirase a sua sustitución por un electrónico de orixe.

9.    CILINDRO. Permitense as modificaciones no de serie. A cilindrada máxima é de 202cc.

10.    CULATA. Permitense as modificacions na de serie.

11.    CIGOÑAL. Permitense as modificacions no de serie.

12.    FREOS. Está permitido modificar o sistema de accionado. Están prohibidos os freos de disco e accionamentos hidráulicos.

13.    CARBURADOR. Sobre o carburador de orixe permitese o cambio de chiclés e de difusor.

14.    SCOOTERS ATA 125 cc. Deberán cumprir as normas detalladas con anterioridade, coas seguintes excepcións: Permitese a modificación ou cambio do carburador. A cilindrada límite é de 127 cc., para o que se permite modificar o chasis únicamente para ubicar o carburador, tendo que instalar neste caso un recuperador de líquidos. (nota: Non se convoca Trofeo Scooter Clásicos 125 c.c., ainda que poden participar Scooter desa cilindrada.)

15.     DORSAIS. Cada scooter ten que portar 3 dorsais, un diante e un a cada lado. Serán dun tamaño mínimo de 14,5 cm, cos números negros e fondo branco, lexibles e visibles a criterio do comisario técnico. Non poderán ser superiores as 2 cífras.

No seguinte enlace podedes descargar o regulamento en formato .pdf:

REGULAMENTO%20TROF%20GAL%20SCOOTER%20E%20MOTOS%20CLASICAS%202012.pdf